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　　耗资35亿加元的马西大桥（Massey Bridge），虽然从提案以来一直争议声不断，但是这条大桥终于在今天正式动工了爱游戏网址！大桥建成可能让部分列治文居民喜出望外，却也有人强烈反对，甚至在动工的今天进行示威......

痛苦的堵塞将成过去

　　为什么要修建马西大桥？以下这张图就是答案：

　　这就是现在连接列治文和三角洲的马西隧道（George Massey Tunnel）的“日常”。不知道各位老司机，有没有曾经在这漫漫长路上叫苦连天？

　　被诟病已久的马西隧道，每天有1万名公车乘客和8万辆汽车在此经过，高峰时期马西隧道的塞车时间更要1个小时起跳！

　　于是政府在2013年宣布，将在菲沙河（Fraser River）上兴建一座大桥——就是马西大桥，取代交通严重堵塞的马西隧道，连接列治文的Bridgeport路以及三角洲的99号公路，让饱受多年塞车之苦的市民“重见天日”！

美好的未来即将到来

　　这条让人期望已久的马西大桥，终于在今天动工，着手为排水和土地状况作准备工作。卑诗省运输厅长Todd Stone表示，经过4年的咨询和技术性工作，大桥项目已经在进行之中，而大桥主体建造将会在夏天进行。

　　新桥预计在2022年完工及通车，在大桥完工之际，1958年建成的马西隧道也将“荣誉退休”。

　　马西大桥长3.3公里，将会成为BC省史上最大的桥梁。大桥将兴建10条行车线（马西隧道仅有4条），其中来往方向会各有一条公车/高载量车辆（HOV）行车线，并扩阔连接新桥的99号公路。新桥落成后，预计为每日几万名司机及乘客，节省30分钟的路程时间，另外增加的行车线跟有助于减低35%的交通意外。

　　新桥的两边还会兴建供骑单车及行人使用的专用道，同时在西敏公路(Westminster Hwy.)、史蒂夫斯顿公路(Steveston Hwy.)及17A号公路(Hwy. 17A)铺设新交汇处。

　　更重要的是，现代化大桥比起海底隧道更安全，加上马西大桥采用现代抗震标准，更能对抗地震。

　　当然，如何浩大的工程，必定需要不少投入，而修建马西大桥就需斥资35亿加元！这也是大桥争议不断的原因之一。

未来，不一定美好...

　　前省长Bill Vander Zalm曾在《温哥华太阳报》上对新桥发表质疑，他爱游戏APP认为比起新建大桥，增建新隧道更符合经济效益。他在1989年任期将届满时，曾计划加建新隧道，当时的造价估计仅约1亿加元！但即使把通胀以及建隧道以外的配套工程（如兴建道路交汇点和征收土地费用）加进去，也不需要用到35亿。

　　而且，新建的马西大桥将会收取过桥费，意味着市民的负担又加重了爱游戏官方，不仅如此，部分人因此选择附近的Alex Fraser大桥，令其增加15%的交通量。

　　其他反对声音还包括：拆除了隧道，会导致现有的大型船只进入港口上游；以及新建大桥会导致郊区扩张，威胁到附近区域的生态环境。

　　在大桥动工的今天早上，甚至有示威者手持标语，聚集到施工点，进行抗议。这些示威者，批评大桥的使用人并非居住在三角洲、Ladner和Tsawwassen的人士。

　　卑诗省运输厅长Todd Stone表示，示威者有言论自由，也希望在省选中，省民能投票给支持基建的政党。

　　据报道，预计大桥的兴建及隧道的拆除将会创造9000个就业机会，竣工后可缓解列治文与三角洲的交通压力，减少因塞车而增加的汽车废气。

为什么要拆掉旧隧道？

　　现在问题来了！相信很多人都有这个问题：为什么新建大桥就要拆掉旧有的隧道呢？

　　政府的答案是这样的：

　　如果将隧道保留，就需要长期维护和修复，因此更花费额外开支，而且隧道仍然不符合现有的防震标准。

　　知叔翻译一下：因为新桥是要收费的......

　　来源：Global News、Daily Hive等

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